Sensore di temperatura della batteria

Poiché la densità energetica delle batterie al litio aumenta e il margine di sicurezza diminuisce, il problema principale è comprendere la temperatura delle singole celle delle batterie al litio. Infatti, ora sappiamo che la selezione della maggior parte dei test di abuso delle batterie dipende dalla temperatura e le condizioni variano a seconda della temperatura. Dobbiamo utilizzare un sensore di temperatura per ottenere il punto di temperatura nella batteria (termocoppia di tipo K)
Ottenere le condizioni per il raffreddamento e l'apertura
Condizioni per ottenere potenza limitata (in particolare ricarica rapida)
Ottieni l'uscita di arresto (uscita di corrente zero)
Rilevamento precursore di eventi di calore estremo
Il modulo batteria è composto principalmente da più celle di batteria. Grazie a una progettazione ragionevole del modulo, la temperatura dell'intera batteria e delle celle del modulo può essere ottenuta tramite un numero limitato di punti di campionamento. Durante il normale funzionamento, la temperatura delle celle della batteria è uniforme, ma in caso di condizioni anomale della batteria, ci sarà una differenza di temperatura significativa nella batteria.
La posizione del sensore di temperatura qui include:
Superficie della batteria
Barra di distribuzione della batteria
Superficie della piastra di copertura della batteria
Per configurare all'interno del modulo, è necessario considerare la raccolta della temperatura del nucleo e le condizioni di temperatura della barra collettrice. La temperatura complessiva del modulo viene monitorata in diversi punti di raccolta e i dati sulla temperatura vengono raccolti dall'unità di gestione della batteria per stimare le condizioni di temperatura complessiva del modulo. Ciò è dovuto principalmente alla necessità di confrontare ed elaborare la temperatura effettiva della batteria e il feedback del sensore in diverse condizioni di lavoro.
Non guardare nient'altro, non solo l'errore di temperatura varia a causa del circuito, ma varia anche la situazione del trasferimento di calore superficiale, che vale la pena di confrontare attentamente dopo aver raccolto dati diversi.
Il costo, la precisione, l'intervallo di temperatura, la rapida risposta termica e l'errore di autoriscaldamento dei sensori di temperatura devono essere considerati in modo esaustivo. Considerando i veicoli di fascia alta, in particolare considerando le alte prestazioni e la ricarica ad alta velocità
Il riscaldamento generato dalla risposta di accelerazione dell'elettricità richiede un sensore di temperatura con bassa isteresi termica. Altrimenti, le variazioni periodiche di temperatura non possono essere misurate.
Un altro problema importante è che l'intervallo di temperatura di esercizio e lo stato di rilevamento del sensore di temperatura menzionato in precedenza superano un certo intervallo. Quando la temperatura supera i soliti 85 gradi C, il circuito tradizionale raccoglie valori di tensione parziale eccessivi, rendendo la temperatura non valida. Pertanto, l'ottenimento di dati sulla temperatura al limite della fuga termica richiede che siano soddisfatte diverse condizioni (pt1000)
Deve essere presente un resistore partitore di tensione regolabile
I sensori di temperatura da selezionare devono essere integrati nell'intervallo di temperatura di esercizio più elevato
Deve avere un principio di rilevamento diverso sul software mobile
Devono essere adottate misure di coordinamento della temperatura