Quali sono i comuni guasti del sistema pneumatico nei sistemi di trasmissione di preforma?

Il fallimento del sistema pneumatico del sistema di trasmissione di preforma può causare marmellate di trasmissione, posizionamento impreciso o potenza insufficiente, che influisce direttamente sulla stabilità della macchina per lo stampaggio del pompino . I seguenti sono tipi di guasto comuni, cause e soluzioni:
1. pressione dell'aria insufficiente o fluttuante
Fenomeno di fallimento
Il cilindro si muove lentamente e debolmente e il morsetto non viene bloccato/rilasciato in posizione, causando la caduta della preforma o rimanere bloccata .
La valvola pneumatica risponde ritardata e il ritmo di trasmissione è caotico .
Cause comuni
Problema della fonte d'aria:
Il fallimento del compressore d'aria (come la rottura della cinghia, l'usura del cilindro) porta a una pressione di alimentazione dell'aria insufficiente (inferiore a 0 . 4MPA).
Il serbatoio dell'aria non viene drenato nel tempo, l'acqua condensata si mescola nella conduttura, arruggini la conduttura e blocca il percorso dell'aria .
Perdita della pipeline:
L'articolazione del tubo dell'aria è allentata e l'anello di tenuta sta invecchiando (come i tubi PU che vengono utilizzati per più di 2 anni sono inclini a fragili cracking) .
L'o-ring all'interno del connettore a connessione rapida viene indossato o i fori di sabbia compaiono sulla saldatura della pipeline metallica .
Blocco dei componenti pneumatici:
Il filtro dell'aria (come l'elemento filtro nel triplex) non viene pulito regolarmente e la polvere si accumula, con conseguente riduzione del volume di ventilazione .
Il nucleo della valvola all'interno della valvola di riduzione della pressione è bloccato e la pressione impostata non può essere emessa stabilmente (come l'impostazione 0 . 6MPA ma l'output effettivo è 0,3MPA).
Soluzione
Controllare regolarmente lo stato operativo del compressore d'aria, scaricare la condensa del serbatoio dell'aria ogni settimana e sostituire l'elemento del filtro dell'aria ogni mese .
Applicare acqua insaponata al giunto del tubo per rilevare il punto di perdita e sostituire il tubo d'aria danneggiato o l'anello di tenuta (si consiglia di utilizzare il tubo dell'aria PA12 resistente alla pressione ad alta pressione) .
Calibrare la pressione di uscita della valvola di riduzione della pressione, smontare il nucleo della valvola per rimuovere l'olio o sostituire una nuova valvola .
2. essorbimento del cilindro
Fenomeno di fallimento
Il cilindro è bloccato, strisciante o il pistone si ferma improvvisamente nel mezzo dell'operazione .
Suono anormale all'interno del cilindro (come il suono di impatto), perdita di olio esterno o perdita d'aria .
Cause comuni
Jamming meccanico:
Il cilindro è installato su diversi assi (errore di parallelismo> 1 mm), causando il ritenere la forza radiale e l'usura dell'anello di tenuta .
L'asta di guida o il binario di scorrimento è a corto di olio e le parti di trasmissione collegate al cilindro (come rack e aste di collegamento) sono sciolte o deformate .
Usura dei sigilli:
Seal di pistone (anelli y, o-ring) e fessura a causa di alta temperatura (cilindri vicino alla zona di riscaldamento) o frequenti movimenti, portando a perdite interne .
L'anello di polvere è danneggiato, la polvere entra nel corpo del cilindro e graffia la superficie dell'asta del pistone, causando perdite esterne .
Inquinamento della fonte d'aria:
L'umidità e l'olio nell'aria compressa causano ruggine all'interno del corpo del cilindro e aumentano la resistenza del movimento del pistone .
Soluzione
Regolare la posizione di installazione del cilindro, utilizzare un livello laser per calibrare la coassialità e assicurarsi che l'asta del pistone si muova senza deflessione .
Aggiungi grasso (come grasso disolfuro di molibdeno) al dispositivo di guida ogni mese e controlla se i bulloni delle parti di trasmissione sono serrati .
Smontare il cilindro e sostituire i sigilli usurati . per i cilindri in ambienti ad alta temperatura, utilizzare le guarnizioni fluororuber (fkm) e aggiungere le schede di isolamento .
Installare un separatore ad aria-acqua e un collettore di nebbia di olio per garantire la pulizia dell'aria compressa (il collettore di nebbia di petrolio deve essere regolarmente riempito con lubrificanti pneumatici, come ISO VG32) .
3. fallimento della valvola pneumatica
Fenomeno di fallimento
La bobina della valvola del solenoide si esaurisce, causando il non muoversi o muoversi nel cilindro nella direzione sbagliata .
Il nucleo della valvola di inversione è bloccato e il cilindro rimane in una certa posizione senza cambiare (come il dispositivo non può essere rilasciato dopo il blocco) .
Le perdite della valvola di controllo dell'aria, causando il ritardo del segnale di controllo o non valido .
Cause comuni
Problema della bobina del solenoide:
La tensione instabile (come 24 V nominale ma fluttuazione effettiva di tensione ± 10%) provoca il surriscaldamento della bobina e bruciare .
Scarso contatto del cavo della bobina o del corto circuito causato dal livello di isolamento danneggiato .
Core di valvola bloccato/contaminato:
Impurità nell'aria compressa (come le particelle di ruggine e sigillanti) Immettere il corpo della valvola e inceppare il nucleo della valvola .
Il nucleo della valvola non è abbastanza lubrificato o l'anello di tenuta è bloccato a lungo senza azione .
Abbigliamento del corpo della valvola:
La frequente inversione provoca l'aumento della clearance tra il nucleo della valvola e il manicotto della valvola (come la clearance supera 0 . 05mm), con conseguente perdita interna.
Soluzione
Installare uno stabilizzatore di tensione per garantire la stabilità della tensione di alimentazione della valvola del solenoide e controllare regolarmente la temperatura della bobina (<60℃ during normal operation).
Smontare la valvola e pulire il nucleo della valvola e la cavità della valvola con alcol per rimuovere la materia estranea; Per valvole con usura grave, sostituire direttamente con nuove .
Per le valvole controllate dall'aria, assicurarsi che la pressione del circuito dell'aria di controllo sia sufficiente (di solito 0 . 1 MPA in più rispetto al circuito dell'aria principale) per evitare il fallimento di commutazione a causa di una differenza di pressione insufficiente.
Iv . logica di controllo pneumatico anormale
Fenomeno di faglia
La sequenza di azioni del cilindro è caotica (come l'avvio della catena di trasmissione senza il rilascio del morsetto), con conseguente vuoto di bottiglia schiacciato e bloccato .
Il collegamento tra il sensore e la valvola pneumatica fallisce, come il cilindro non si muove in base al tempo impostato dopo il rilevamento fotoelettrico del bottiglia vuoto .
Cause comuni
Errore del programma PLC:
Impostazione impropria della condizione di trigger o parametro di ritardo dell'azione del cilindro nel programma (come l'esecuzione del passaggio successivo senza feedback del segnale di rilascio di plessuli) .
Errore del modulo di input e output (I/O), risultando nel segnale del sensore non trasmesso correttamente al PLC .
Fallimento del sensore:
La posizione di installazione dell'interruttore magnetico (rilevando la posizione del cilindro) è offset e non allineata con l'anello magnetico del cilindro, con conseguente attivazione del segnale .
L'interruttore di prossimità è allentata a causa della vibrazione e la distanza di rilevamento supera l'intervallo nominale (E . G ., la distanza di rilevamento originale è impostata su 5 mm e l'offset effettivo è 8mm) .
Soluzione
Rifondersi il diagramma del flusso di controllo pneumatico, controllare la tempistica del segnale di input e uscita attraverso la funzione di monitoraggio PLC e correggere gli errori logici nel programma .
Utilizzare un multimetro per verificare se la tensione di alimentazione del sensore (E . g ., 24 V DC) e l'uscita del segnale è normale, regola la posizione dell'interruttore magnetico e bloccare il morsetto di fissaggio .
Per i sensori suscettibili alle vibrazioni, installare una staffa che assorbono gli shock o usa un sensore di fissaggio filettato .
V . altri guasti correlati a pneumatici
1. invecchiamento di componenti pneumatici
Manifestazioni: il puntatore del manometro della pressione dei frullati della valvola di riduzione della pressione, le perdite triplex pneumatiche e il connettore rapido è difficile da collegare e scollegare .
Causa: la durata del servizio del componente supera la vita di progettazione (E . g ., la vita della valvola del solenoide è di circa 5 milioni di tempi di retromarcia) e le parti di gomma sono naturalmente invecchiate .
Soluzione: stabilire un libro mastro sostitutivo del componente e sostituire le vecchie valvole pneumatiche e tubi d'aria nel loro insieme in base al ciclo (e . g ., 3-5 anni) .
2. interferenza causata dalla condivisione della fonte d'aria della bottiglia che soffia macchina
Sintomo: quando la stazione di soffiaggio della bottiglia utilizza una grande quantità di aria, la pressione dell'aria del sistema di trasmissione scende improvvisamente e l'azione del cilindro viene interrotta .
Causa: la fonte d'aria non è fornita in diverse aree e il diametro del tubo dell'aria principale è troppo piccolo, con conseguente flusso insufficiente .
Soluzione: separare il circuito dell'aria del sistema di trasmissione dalla stazione di soffiaggio della bottiglia, posare separatamente il tubo d'aria principale (aumenta il diametro dei livelli 1-2) e installa un serbatoio dell'aria per tamponare la fluttuazione della pressione dell'aria .
Guida rapida alla risoluzione dei problemi
Strumenti/metodi di controllo prioritario del fenomeno di guasto
Il cilindro non muove la tensione della bobina della valvola del solenoide, multimetro della pressione dell'aria, barometro
Il cilindro si muove lentamente il filtro dell'aria, la pressione di uscita della valvola di riduzione della pressione osservi il grado di sporcizia dell'elemento filtro, calibra la pressione
Forza di serraggio insufficiente della perdita di apparecchio nel cilindro, perdite nella valvola pneumatica applicare acqua insaponata per rilevare il punto di perdita
La sequenza d'azione è il tempismo del programma PLC caotico, il monitoraggio del diagramma della scala del segnale del sensore, la luce dell'indicatore del segnale
Il tasso di fallimento del sistema pneumatico può essere effettivamente ridotto attraverso ispezioni regolari (come il controllo della pressione dell'aria prima di iniziare la macchina ogni giorno, pulendo i componenti pneumatici ogni settimana) e la manutenzione preventiva (come la sostituzione di guarnizioni vulnerabili ogni trimestre) o punto di blocco .