Risoluzione dei problemi del compressore d'aria a vite

Alta temperatura di uscita della testata o temperatura di scarico
L'aumento della temperatura elevata è un guasto comune durante il funzionamento dei compressori d'aria a vite. I compressori d'aria a vite spesso funzionano a temperature elevate, il che può influire seriamente sul volume di scarico e sulla durata della macchina. Quando l'aumento della temperatura è troppo elevato, può verificarsi un errore di arresto per temperatura elevata. I motivi sono:
1. Guasto del sensore di temperatura. Il guasto del sensore di temperatura può far sì che il PLC riporti erroneamente una temperatura eccessiva, causando un arresto.
2. Fattori di temperatura ambientale. La temperatura di uscita della testa è generalmente impostata a circa 110 gradi, mentre la temperatura di uscita della testa è uguale alla temperatura ambiente più 60 gradi. L'ambiente di ventilazione sotto la fossa è scarso e la maggior parte delle temperature elevate sono causate da questo.
3. La valvola di controllo della temperatura è difettosa. Quando il compressore d'aria a vite viene avviato a freddo, la valvola di controllo della temperatura può far bypassare l'olio dal radiatore e spruzzare direttamente nella testata del motore principale, accelerando l'aumento della temperatura dell'olio, prevenendo la condensa nel compressore d'aria a vite. Dopo che il compressore d'aria a vite funziona normalmente, la proporzione di olio che scorre attraverso il radiatore e il bypass può essere regolata in base alla temperatura dell'olio per controllare la temperatura di iniezione. Se la valvola di controllo della temperatura è danneggiata o non agisce in modo sensibile, può far circolare una grande quantità di olio ad alta temperatura direttamente nella testata del motore principale senza passare attraverso il radiatore, con conseguente aumento della temperatura del motore principale.
4. Il filtro dell'olio è difettoso. Il filtro dell'olio viene utilizzato per filtrare la polvere e le impurità nel circuito dell'olio, che possono facilmente intasarsi dopo essere state utilizzate per un periodo di tempo, con conseguente scarso ritorno dell'olio e temperatura dell'ospite elevata. (Spesso si verifica al momento del caricamento).
5. La valvola di intercettazione del carburante è difettosa. La valvola di intercettazione del carburante controlla il suo movimento alternativo attraverso la pressione dell'aria nel serbatoio dell'aria per iniettare olio. Se si verifica un guasto, il circuito dell'olio viene bloccato, provocando un'elevata temperatura dell'olio; Gli oggetti vari che bloccano il circuito dell'olio o il circuito del gas di controllo possono causare la chiusura della valvola di intercettazione del carburante senza iniezione di carburante e possono anche causare temperature elevate nel motore principale a causa della mancanza di olio o della scarsa dissipazione del calore a causa di olio insufficiente.
Olio lubrificante insufficiente, radiatore dell'olio sporco e intasamento possono causare temperature eccessive.
7. La ventola di raffreddamento si guasta, il radiatore dell'aria è bloccato e la resistenza di scarico è troppo grande, con conseguente scarsa dissipazione del calore e temperatura elevata. Il radiatore deve essere pulito dalla polvere esterna e dalla contaminazione interna dell'olio.
2, pressione di scarico in uscita troppo bassa
"Se il consumo effettivo di gas è superiore alla produzione di gas dell'unità, l'apparecchiatura collegata e la rete di tubazioni devono essere ispezionate e eventuali punti di perdita devono essere prontamente riparati.". Se il consumo d'aria del sistema è maggiore dell'uscita d'aria dell'unità del compressore d'aria a vite in condizioni di utilizzo normali, è necessario sostituire l'unità del compressore d'aria a vite di grandi dimensioni o aggiungere un'unità del compressore d'aria a vite.
2. Il valore di impostazione della pressione di scarico è troppo basso. Impostare correttamente il valore della pressione di scarico per dare pieno gioco all'efficienza.
L'elemento del filtro dell'aria è sporco e bloccato, con conseguente aspirazione dell'aria insufficiente e bassa pressione di scarico per l'unità del compressore d'aria a vite. Le condizioni del filtro dell'aria devono essere controllate e sostituite se necessario.
4. L'elettrovalvola è difettosa. L'elettrovalvola di sfiato principale e l'elettrovalvola di sfiato dell'avviamento a freddo sul tubo di scarico perdono e devono essere sostituite.
5. Controllare la perdita del tubo del gasdotto. Sostituire il tubo del circuito del gas di controllo.
6. La valvola di aspirazione non agisce in modo sensibile e non è completamente aperta. Le condizioni del sistema di controllo devono essere revisionate e verificate.
7. Il separatore dell'olio è bloccato e l'elemento filtrante del separatore dell'olio deve essere sostituito.
8. La valvola di sicurezza perde. La valvola deve essere ricalibrata o sostituita.
9. La valvola di scarico del separatore acqua gas è bloccata dopo essere stata aperta, causando perdite. Dovrebbe essere riparato.
10. La valvola di sfiato non funziona e l'unità del compressore d'aria a vite non può essere chiusa durante il caricamento. È necessaria la manutenzione o la sostituzione.
3, pressione di scarico in uscita troppo alta
1. La valvola di aspirazione è difettosa. È necessaria la manutenzione o la sostituzione.
2. L'impostazione della pressione di carico e scarico è irragionevole. E' necessario impostare il valore della pressione di carico e scarico in base all'effettivo consumo d'aria.
3. Guasto del sensore di pressione. Sostituire.
"La valvola di scarico non è chiusa, la valvola di scarico è bloccata o non è ben chiusa e l'elettrovalvola è guasta.". Riparare la valvola di scarico e l'elettrovalvola e sostituirle se necessario.
4, scarico frequente
1. La differenza di pressione tra il carico e lo scarico del regolatore di pressione è troppo piccola, quindi reimpostare il valore della pressione di carico e scarico.
2. Il tubo di campionamento della pressione è ostruito o perde e la pressione diminuisce troppo velocemente. La pipeline di campionamento deve essere rivista.
Il consumo effettivo di aria di produzione è instabile, a volte grande o piccolo, o discontinuo. È possibile aggiungere un serbatoio di accumulo dell'aria dietro l'unità del compressore d'aria a vite.
Quando l'unità del compressore d'aria a vite è scarica, la valvola di pressione minima non è chiusa tempestivamente o ermeticamente. Riparare la valvola di minima pressione e sostituirla se necessario.
5. L'elettrovalvola di controllo del carico è guasta. L'elettrovalvola deve essere controllata, probabilmente a causa dell'influenza di olio, acqua e gas, che provoca un'azione insensibile o bobine bruciate. Controllare e sostituire se necessario.
6. Il sensore di pressione che controlla l'avvio e l'arresto dell'unità è difettoso o danneggiato. È necessario eseguire la manutenzione e la sostituzione.
5, l'unità del compressore d'aria a vite non si scarica dopo il caricamento
Il consumo d'aria effettivo nella produzione è maggiore dell'uscita d'aria dell'unità del compressore d'aria a vite e l'unità del compressore d'aria è stata in funzione di caricamento.
2. Controllare la rete di tubi di collegamento per perdite d'aria.
3. Controllare se l'elettrovalvola di carico e scarico funziona o è danneggiata.
4. Controllare se la valvola di aspirazione dell'unità del compressore d'aria a vite è ben chiusa.
5. Verificare la tenuta della valvola di scarico del separatore gas/acqua.
6. Controllare la valvola di sicurezza e il separatore d'olio per perdite interne.
6, consumo eccessivo di olio dell'unità del compressore d'aria a vite o contenuto di olio nell'aria compressa scaricata
1. Rifornimento eccessivo. Se il livello dell'olio è troppo alto, il flusso d'aria attirerà l'olio nel separatore d'olio nell'aria compressa. Causando un contenuto eccessivo di olio nell'aria compressa scaricata. Pertanto, il consumo di carburante deve essere controllato al di sopra della linea rossa e al di sotto della linea gialla.
2. Il guasto della molla di minima pressione provoca una pressione iniziale troppo bassa, una pressione differenziale troppo grande tra la parte anteriore e posteriore del separatore d'olio, un'elevata velocità di flusso del gas della miscela di gasolio nel serbatoio e l'olio condensato sul cilindro parete e l'elemento filtrante del separatore d'olio saranno portati via dal flusso di gas ad alta velocità, influenzando così l'effetto di separazione del gasolio.
3. L'elemento filtrante del separatore d'olio è ostruito o danneggiato. Controllarlo e pulirlo e sostituirlo se necessario.
4. Il tubo di ritorno dell'olio del separatore d'olio è ostruito, controllarlo e pulirlo.
5. In caso di perdite nel sistema di raffreddamento dell'aria, controllarle, ripararle e rimediare.
6. L'olio è scaduto e si è deteriorato. Pulire l'unità del compressore d'aria a vite e sostituire l'olio qualificato.
7, alto rumore di gruppo
1. L'unità del compressore d'aria a vite si guasta, il cuscinetto è danneggiato o il rotore della testata del motore principale si guasta. Arrestare immediatamente la macchina e contattare il rivenditore o il centro di assistenza post-vendita.
Il pannello di copertura non è installato correttamente e il cotone insonorizzante è danneggiato.
Se le parti sono allentate, è necessario ispezionare attentamente e serrare tutte le parti di collegamento.

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