Tecnologia di lavorazione semisolida galvanica per tubi di riscaldamento elettrico
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Tecnologia di lavorazione semisolida galvanica per tubi di riscaldamento elettrico
Dagli anni '80, la tecnologia di lavorazione semisolida è stata ampiamente riconosciuta dai lavoratori scientifici e tecnologici in vari paesi. Attualmente, sono stati condotti molti esperimenti di processo e studi teorici su questa tecnologia di elaborazione e sono stati raggiunti molti risultati.
Lo stato semi solido è nato negli Stati Uniti, quindi questa tecnologia è sostanzialmente maturata negli Stati Uniti ed è in una posizione di leadership globale. Alumax è stata la prima azienda a convertire questa tecnologia in produttività. Nel 1978 utilizza la tecnologia MHD per produrre lingotti tondi per la trasformazione dei contatti. Nel 1994 e nel 1996, Alumax Company ha istituito due stabilimenti di produzione per parti automobilistiche formate in lega di alluminio semisolida, rispettivamente; Il cilindro principale del freno automobilistico in lega di alluminio forgiato semisolido prodotto rappresenta solo il 13 percento della qualità della fusione a causa delle dimensioni del pezzo grezzo che sono vicine alla dimensione della parte, mentre il volume di lavorazione della stessa fusione di stampi metallici rappresenta il 40 percento del qualità di fusione. Inoltre, la massa del corpo della pompa del freno automobilistico formato semisolido è del 13% più leggera di quella della colata in stampo metallico; Nel 1997, la capacità produttiva della formatura di leghe di alluminio semisolide dei due stabilimenti aveva raggiunto rispettivamente i 50 milioni di pezzi. L'azienda ha un totale di oltre 60 brevetti correlati; La società Thixoma utilizza brevetti di stampaggio a iniezione semisolidi per produrre parti in lega di magnesio. La società ITT utilizza la tecnologia di lavorazione dei semisolidi per la produzione di connettori elettrici in ottone. Attualmente, gli stabilimenti di alluminio MtHolly e Intalco di Alumax Aluminium hanno prodotto lingotti MHD con diametri di 76,2 mm e 152,4 mm. HMM produce parti automobilistiche (A356-T6) per General Motors, con una produzione giornaliera di 5000 pezzi e prevede di aumentare la produzione di quattro volte. Inoltre, aziende come EPCODivision, HPMCorption, Italpressof America e PrinceMachineCorporation sono state in grado di produrre attrezzature specializzate per il thixoforming di leghe di alluminio semisolide. Monitorando dinamicamente il processo di pressofusione, hanno migliorato la pressofusione, ridotto i tassi di scarto e risparmiato energia.
In Europa, sin dagli anni '80, paesi come l'Italia, il Regno Unito, la Svezia e la Germania hanno condotto un ampio lavoro di ricerca e applicazione in applicazioni semisolide. L'Italia è uno dei paesi con la prima applicazione della tecnologia di lavorazione semi-solida e la società Stampal-Saa utilizza questa tecnologia per produrre parti domestiche per i coperchi del cambio e i bilancieri della Ford Motor Company. L'azienda MM (MagnetiMarelli) produce componenti FuelinjectionRail formati in lega di alluminio semisolida per l'industria automobilistica, con una produzione giornaliera di 7500 pezzi nel 2000. Weber produce fermi iniezione olio per NuovaLanaciaDelta utilizzando la tecnologia semisolida dal 1993. L'azienda svizzera Bubler ha prodotto un macchina di pressofusione SC dedicata per il thixoforming di leghe di alluminio e un impianto di riscaldo secondario dedicato per billette semisolide in leghe di alluminio. Allo stesso tempo, anche aziende di fama internazionale come EFU in Germania, PechineySA in Francia, Alusuise-Lonza in Svizzera e Fiat in Italia hanno adottato la tecnologia di lavorazione semisolida.
Alla fine degli anni '80, il Giappone ha fondato la sua prima società Rheotech con 17 società tra cui il Centro di promozione della ricerca sulla tecnologia di base e l'acciaio, i metalli non ferrosi e l'industria pesante. Successivamente, l'azienda ha condotto una ricerca sistematica sulla tecnologia di lavorazione semisolida e ha rafforzato la comunicazione con rinomate università e aziende in Europa e in America. Tra marzo 1988 e giugno 1994, un totale di 3 miliardi di yen è stato investito nella ricerca, con il passaggio successivo alle applicazioni industriali e allo sviluppo di parti semisolide per la formatura di metalli, con le parti automobilistiche come uno dei loro obiettivi preferiti. Attualmente, l'azienda giapponese SpeedStarWheel ha utilizzato la tecnologia di formatura di metalli semisolidi per produrre ruote in lega di alluminio (del peso di circa 5 kg).
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